EN 1317 Otokorkuluk Sistemleri | Karayolu Güvenliği Çözümleri

I. Giriş: Karayolu Güvenliğinde Otokorkulukların Hayati Rolü

Modern karayolu ağları, yüksek hız ve yoğun trafik kapasitesine göre tasarlanmıştır. Ancak, sürücü hataları veya beklenmedik yol koşulları nedeniyle meydana gelen kazaların sonuçlarını minimize etmek, pasif güvenlik sistemlerinin birincil görevidir. Otokorkuluk Sistemleri, aracın yoldan çıkmasını engelleyen, karşı şeride geçmesini önleyen ve çarpışma enerjisini absorbe ederek can güvenliğini maksimuma çıkaran, karayolu altyapısının en hayati unsurlarıdır. İES Galvaniz olarak biz, bu kritik görevin bilinciyle, sadece yasal zorunlulukları karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda güvenlik standartlarını yeniden belirleyen çözümler üretiyoruz.

Otokorkuluk Sistemlerinin Temel Amacı ve Gelişimi
Otokorkulukların temel amacı, kontrolden çıkan bir aracı minimum hasarla ve maksimum tutuculukla yolda tutmak ve aracın tehlikeli bölgelere geçişini engellemektir. Günümüzde performans, çarpışma anındaki yolcu üzerindeki etki (şiddet seviyesi) ile ölçülmektedir.

İES Galvaniz’in Bu Alandaki Vizyonu ve Entegre Üretim Gücü
Vizyonumuz, karayolu güvenliğinde sıfır tolerans ilkesidir. Otokorkuluk imalatımızı, yüksek mukavemetli çelik tedarikinden galvaniz kaplamaya kadar tek bir entegre tesisimizde gerçekleştiriyoruz. Bu entegrasyon, her bir ürünün EN 1317 standardına uygun olmasını garanti eder.

II. Otokorkuluklarda Kritik Standart: EN 1317

EN 1317 Standardı Nedir?
EN 1317, otokorkuluk performansının test edilmesi ve sınıflandırılmasını sağlayan Avrupa standardıdır. Bu sertifika, sistemin can güvenliği gerekliliklerini karşılayabildiğinin resmi kanıtıdır.

Tutuculuk Seviyesi (T, H, N Sınıfları)
Bir otokorkuluğun farklı hız ve kütlelerdeki araçları yolda tutma kapasitesini ifade eder.

N1/N2 Seviyeleri – Normal Yollar
N seviyeleri, şehirler arası normal yollar için uygundur. N2 seviyesi, 13 tonluk bir minibüsün 100 km/s hızla çarpmasına dayanır.

H1/H2/H3 Seviyeleri – Köprü ve Viyadükler
H seviyeleri, kamyon kazalarının büyük tehlike oluşturduğu köprü, tünel ve viyadüklerde zorunludur. H2: 13 ton kamyon, H3: 16 ton kamyon tutma kapasitesidir.

Çalışma Genişliği (W1–W8)
Çalışma genişliği, çarpışma anında otokorkuluğun maksimum yan deformasyonudur. Dar alanlarda hayati öneme sahiptir.

Çarpışma Şiddeti Seviyesi (ASI)
Yolcu üzerindeki çarpışma etkisini belirler:

• Sınıf A: En düşük şiddet
• Sınıf B: Orta şiddet
• Sınıf C: Yüksek şiddet

İES Galvaniz, ASI A ve ASI B sınıfı sistemleri önceliklendirir.

III. Ürün Tipleri ve Yapısal Detaylar

İES Galvaniz Otokorkuluk Çeşitleri

Tek Dalga Sistemler
Daha düşük hız ve trafik yoğunluğuna sahip yollarda kullanılır.

Çift Dalga (W-Beam) Sistemler
En yaygın sistemdir. Enerjiyi geniş bir yüzeye yayarak absorbe eder. N2 seviyesi için standarttır.

Üç Dalga (Triple Beam) Sistemler
H1 ve H2 seviyeleri için tasarlanmıştır ve köprülerde kritik güvenlik sağlar.

Köprü ve Viyadük Bariyer Sistemleri
Yapıya büyük çarpışma yüklerini güvenle aktaracak özel ankraj sistemleriyle üretilir.

Mesnet (Post) Detayları
Mesnet profilleri (C, I, Sigma), zemine göre optimize edilir ve tamamen galvanizlidir.

IV. İmalat ve Korozyon Koruması: Sıcak Daldırma Galvaniz

Galvaniz Dayanımı
Otokorkuluklar nem, kir, yol tuzu gibi ağır korozyon koşullarına maruz kaldığından galvaniz en kritik korumadır.

Sıcak Daldırma Galvaniz Prosesimiz
Tüm ürünler TS EN ISO 1461 standardına göre galvanizlenir.

14 Metre Galvaniz Kazanı Avantajı
Uzun kirişler tek seferde kaplanır, ek yerleri oluşmaz ve maksimum dayanım sağlanır.

Korozyon Direncinde Tuz ve Nem Faktörleri
Kıyı ve kış şartları için daha yüksek galvaniz kalınlıkları uygulanır.

V. Çarpışma Testleri ve Sertifikasyon Süreçleri

Çarpışma Testleri ve Akreditasyon
Tüm sistemler EN 1317 testlerine Avrupa’daki akredite laboratuvarlarda tabi tutulur.

Gerçek Çarpışma Senaryoları
Farklı araç ve hızlarla sistemin tutuculuk seviyesi belirlenir. Örneğin: H2 testi, 13 ton kamyonun 100 km/s hızla çarpmasıdır.

Test Sonuçları ve Raporlama
Deformasyon ve çalışma genişliği ölçülür, raporlanır.

CE İşareti
Başarılı testler sonrası ürün CE işareti almaya hak kazanır.

VI. Uygulama Alanları ve Proje Yönetimi

Otoyol ve Devlet Yolları
Genellikle N2 ve H1 sistemleri tercih edilir.

Köprü, Tünel ve Viyadükler
En yüksek tutuculuk seviyeleri (H2, H3) zorunludur.

Orta Refüj ve Tehlikeli Eğimler
Karşı şeride geçiş ve savrulmaları önlemek için kullanılır.

İES Galvaniz Proje Yönetimi ve Lojistik
120.000 ton/yıl kapasite ile hızlı teslimat garantisi sunar. Teknik ekipler saha desteği sağlar.

Karayolu Güvenliğinde İES Galvaniz Güvencesi

EN 1317 Otokorkuluk Sistemlerinde kalite, sertifikasyon ve korozyon dayanımı vazgeçilmezdir. 14 metrelik kazanımız ve yüksek kapasitemizle en güvenilir karayolu güvenliği çözümlerini sunuyoruz.

Projeleriniz İçin EN 1317 Otokorkuluk Teklifi Alın

Fiyat teklifi, teknik şartnameler ve proje desteği için bizimle iletişime geçin.
İES Galvaniz: Güvenli Yolların Sağlam Yapı Taşı.